不少新动力车企立下在本年年底达成世界无图智驾成就的筹画九游会体育-九游会欧洲杯-九玩游戏中心官网，还借助广州车展这一高流量平台，介怀公布了智驾的最新进展。

 

就拿鸿蒙智行和小鹏汽车为例，问界汽车通告智驾用户照旧越过33.7万名，同期智驾累计里程照旧超9.3亿公里，日均新增智驾里程490万公里，在智驾商用推行上处于领先地位；小鹏通告“车位到车位”智驾决策开启全网首测，企图冲破智能泊车与领航援助之间的体验壁垒。

 

图源：电车通摄制

相似处于智驾第一梯队的特斯拉，自从资格了2021年上海车展的“车顶维权”事件之后，就再也莫得参加过国内的大型车展了，但本年以来，特斯拉FSD行将落地中国商场的音信逐渐增多，可能很快就会真刀真枪与国产物牌开干。

 

鸿蒙智行、小鹏、特斯拉虽说齐处于智驾行业第一梯队，但三者所走的智驾门道却不尽调换，是以谁才是真材实料的高阶智能驾驶？

 小鹏紧随特斯拉，华为兜底智商更强 

暂且不说以前的智驾技能门道是什么，现阶段三家车企的感知决策、技能门道以及云霄大模子等重要技能限制齐有很高的相似度。

 

当作商用L2+级高阶智能驾驶技能的开导者，特斯拉FSD从2020年推出以来，就耐久效用纯视觉决策，致使到2023年特斯拉Model 3、Model Y的改款车型还平直砍掉雷达，仅保留录像头来集结信息，但依然影响到FSD的使用。

 

图源：特斯拉汽车

最新的特斯拉FSD V12，照旧引入了“端到端技能”。按照马斯克的说法，特斯拉FSD愚弄AI大模子将30万行代码减少至2000行，不仅省俭了确立资本，还大幅度优化整套智驾历程的驱动逻辑，同期引入大数据测验，智驾系统也更接近东谈主类司机的决策过程。简而言之，特斯拉FSD即是以更低的硬件资本，通过AI大模子和神经网罗来竣事更类东谈主的智驾体验。

 

鸿蒙智行所遴荐的华为乾崑智驾系统，和特斯拉一样应用了端到端的模子以及拟东谈主化智驾算法，用来确保乘坐舒畅性和驾驶安全，但比较特等的是，华为乾崑智驾系统并莫得废弃激光雷达、毫米波雷达等硬件的多维度感知。也即是说，在智驾系统的输入智商上，更舍得花资本的华为乾崑智驾是要比特斯拉更强的。

 

小鹏近期发布了AI天玑5.4.0版块，端到端大模子、云霄大模子（数据集结）齐莫得缺席，何况不再使用激光雷达，当今照旧应用在小鹏P7+上。电车通试驾过小鹏P7+的智驾系统，小鹏P7+天然取消了激光雷达，但并莫得废弃录像头、超声波雷达和毫米波雷达等重要传感器的使用，从而竣事特殊泊车位的顺利泊入，何况为了确保在逆光、暗光等环境下信息集结智商，还配备了行业首个单像素LOFIC架构决策，视觉感知鸿沟达到了1.8个模范足球场。

 

不出丑出，三套智驾系统的输入智商差距：华为最强，小鹏次之，特斯拉终末。

 

图源：小鹏汽车

小鹏汽车独创东谈主何小鹏将激光雷达应用在汽车上，天然产生的资本更高，但不错竣事更强的智驾智商也不算亏。有关词，多年的财报蚀本让小鹏汽车不得不尽可能裁减激光雷达的应用，将更多资源应用在软件和算法上，随从特斯拉的谈路。

 

有关词，华为常务董事余承东坦言，“录像头有极限，坚捏用激光雷达是因为激光雷达的安全性，至少在现阶段的鸿蒙智行体系中，鸿蒙智行是不可放置的。”当今来看，华为乾崑智驾系统也即是基础版不配备激光雷达。

 

电车通曾体验过小鹏G6的高速NGP，其时恰逢春节假期，从广州所有开往河南地区。在路程前半段，高速NGP基本莫得出现干预题，但参加爽直地区之后，系统不断辅导“请清洁前侧雷达，NGP/LCC不可用”。正本，由于温度变低，外加大雨干扰，激光雷达系数被厚厚的积冰苦衷导致高速NGP透顶失效。

 

图源：电车通摄制

 

去掉激光雷达也能竣事高阶智能驾驶，对车企来说天然是一件好意思事，因为它不错裁减制形资本，但在一些极点情况下，多一个传感器意味着多一条信息输入，更能保险驾驶者在使用高阶智能驾驶时的安全性。

 驱动逻辑是不同智驾系统的中枢相反 

前边提到，问界汽车的智驾累计里程照旧超9.3亿公里，而数据败露，甘休本年第二季度，特斯拉FSD技能助力下的汽车照旧行驶了越过16亿英里（相当于25.75亿公里），而FSD V12版块技能下助力的汽车照旧行驶了超6亿英里（相当于9.66亿公里），近半年夙昔了，这一数据只会更高。

 

甘休11月1日，小鹏汽车的智驾行驶里程已越过5.41亿公里，其中高速NGP累计行驶里程越过1.64亿公里，与华为乾崑智驾和特斯拉FSD的差距并不小。

 

两种算法齐应用AI大模子和神经网罗，因此对数据依赖性很高。表面上来说，特斯拉FSD在相对复杂且比较常见的用车场景下，决策智商会比较强；华为乾坤智驾虽说数据积存量与特斯拉FSD有差距，但由于输入智商更强，在某些复杂场景下的决策智商会略逊一筹。

 

三套智驾系统齐能竣事全场景的高阶智能驾驶，然而三者的感知决策和智驾里程数据有异同，从而导致三者的现实智驾体验也会有所相反。

 

图源：鸿蒙智行

从电车通的试驾感受来看，三套智驾系统嘱托平方用车齐莫得太多问题，但站在用户的角度，他们更渴望智驾系统能够作念到的是在突发情况下整车具备果决的治聪慧商，而这小数恰是华为乾崑智驾在作念的事情，小鹏AI天玑5.4.0系统也能够作念到紧要避让逆行的电动车，并主动绕行。

 

电车通暂未体验过特斯拉FSD V12，从用户反应来看，特斯拉FSD V12雨天、暮夜等能见度较低的情况下依然能保捏责任，但Truist Securities分析师威廉·斯坦体验后示意，“FSD在嘱托复杂路况、识别静止贬抑物以及管制突发情况时存在不及，何况对驾驶员的干扰条款过低，可能会加多事故发生的风险。”

图源：特斯拉汽车

从现阶段的技能来看，不管是特斯拉照旧另外两个处于第一梯队的小鹏、华为乾崑智驾，齐不成保证能遗弃嘱托多样复杂或突发情况，实时发现车身邻近颠倒情况并实时遁藏风险仍是智驾系统的首要任务。

电车通认为，资本更低但功能充足强大的智驾系统会是畴昔，不管是对企业照旧抵浪费者，齐尽可能裁减花销，这就对软件、算法、大模子提议很高的条款。

借谈一又友圈，华为乾崑智驾或一马启航点？ 

如若要问，特斯拉FSD、华为乾崑智驾、小鹏AI天玑系统中谁更有可能“称霸”智驾商场，电车通认为“霸主”可能会在特斯拉FSD和华为乾崑智驾中出生。天然，电车通并非以为小鹏AI天玑系统的实力不及，正值违反，此前试驾过小鹏不同期代的智驾系统，基本齐能提供比较难懂的智驾体验，但要说到“称霸”商场，用户广度是一个很紧要的成分。

从小鹏的产物计议来看，畴昔将入局增程混动商场，这点照实有望进一步刺激品牌的销量增长，然而其销量体系要念念追上影响力更高的特斯拉和鸿蒙智行，至少在短时间内并不可能追上。

图源：鸿蒙智行

在国内商场，特斯拉不错说是新动力的标杆，即便旗下产物的内饰用料、成就证明齐比较一般，但光靠性能、智能和品牌这三点就照旧诱骗了宽绰拥趸，旗下的Model Y更是一个难以杰出的“别传”。大概，特斯拉FSD参加中国商场还没那么快，即便参加中国商场也需要时间进行原土化调节，但本就领有丰足智能驾驶技能家底的特斯拉，也不挂念国内浪费者不认同特斯拉FSD。

再者即是华为乾崑智驾。比拟特斯拉和小鹏汽车，华为乾崑智驾的应用更广，除了鸿蒙智行深度应用以外，东风集团、广汽集团、长安汽车集团齐与华为乾崑智驾有相应勾搭。华为乾崑智驾本体上属于供应商，跟着浪费者对智驾技能的认同，华为乾崑智驾的“一又友圈”也会随之扩大。

除了这三套智驾系统以外，比亚迪BAS 3.0+、理念念汽车AD Max、小米智驾Max、蔚来NOP+、长城NOA等也在路上，这些智驾系统齐会向智驾第一梯队发起冲击。

在这么的情况下，华为乾崑智驾、特斯拉FSD要念念“称霸”的阻力照旧变大。倘若多个品牌齐推出高阶智能驾驶技能，华为乾崑智驾、特斯拉FSD、小鹏AI天玑智驾的竞争力不再隆起也说不定。

（封面图源：特斯拉汽车）九游会体育-九游会欧洲杯-九玩游戏中心官网