特斯拉首席践诺官埃隆·马斯克近日泄露，数以百万计的特斯拉车主需要进行硬件升级，能力滥觞畴昔信得过无需东说念主工监控的“皆备自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）软件，这与他本东说念主及特斯拉多年来对外声称“只差一版软件更新就能实现自动驾驶”的说法酿成显然反差。 这一表态被业内视为可能为特斯拉带来新一轮法律风险，因为特别一部分花费者恰是基于此前的本旨选定购买了关连车型和付费功能。

马斯克是在本周三举行的特斯拉季度财报电话会上作出上评释明的。 他在会上称，搭载特斯拉第三代接济驾驶硬件平台（即“Hardware 3”）的车辆，如要滥觞畴昔信得过意旨上不需要东说念主类监督的FSD版块，将不得不更换车载蓄意机和录像头等关节组件。 马斯克还泄露，这一更换工程使命量苍劲，甚而于特斯拉正在斟酌在“一些主要无数市地区”建树挑升的“袖珍工场”，以幸免现存处事中心被改装需求压垮。

“淌若皆备依靠处事中心来作念，这个经由会至极渐渐况且低效。”马斯克在电话会上说，“是以咱们基本上需要像建多条坐褥线那样来完成这项校正。” 他承认，这对公司而言是一次系统性工程，而非浅薄的稀疏升级。

在往时数年间，领有Hardware 3车辆的特斯拉车主阻抑在粗拙平台及各样渠说念向公司和马斯克本东说念主追问：我方手中的硬件平台是否足以撑执畴昔更高等别的FSD系统。 这些车辆大致销售于2019年至2023年间，其时特斯拉屡次对传奇递的信息是，现存硬件依然为“畴昔皆备自动驾驶”作念好准备，只待软件更新即可开释潜能。

马斯克其实早在2025年1月就曾松口，承认Hardware 3难以胜任更先进版块FSD的需求。 他其时泄露：“坦率地说，咱们必须为那些依然购买了FSD的用户升级他们的Hardware 3蓄意机。这会是一个灾祸且粗重的经由，但咱们会把它作念完。” 这一说法在其时已被视作对过往乐不雅本旨的修正。

不外，与马斯克的最新表态比较，特斯拉里面在往时一段时辰里曾经开释出略显不同的信号。 2025年10月，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾在谈及Hardware 3的走向时曾泄露，公司“尚未皆备毁灭HW3”，泄露仍在探索在现存硬件基础上不时鞭策更高阶FSD才略的可能性。 如今马斯克的明确说法，意味着在公司最高处理层层面，Hardware 3不及以撑执“无东说念主监管”FSD的判断依然基本定调。

特斯拉在本次财报换取中仍强调，公司会不时为Hardware 3用户推出比现时版块更先进的FSD软件更新。 但马斯克同期格调顽强地指出，若要实现信得过意旨上的“无东说念主监管”自动驾驶级别，硬件升级依然弗成幸免。 “Hardware 3根柢不具备实现无监督FSD的才略。”他直言说念。

关于依然购买了FSD功能的老车主而言，这一行折不仅意味着畴昔可能要承担时辰资本和使用未便，也可能遭殃潜在的用度问题与职守远隔。 在此前营销话术中，特斯拉一再描画的，是一条主要依赖软件演进就能通往“皆备自动驾驶”的旅途，如今则不得不承认，旅途中还横亘着一条大领域硬件校正的实际鸿沟。

业内分析合计，跟着马斯克这次在公开财报电话会上作出明确阐明九游会J9，围绕特斯拉FSD本旨与本色拜托之间差距的争议，可能将在好意思国过头他主要市集以集体诉讼、花费者维权等面目进一步发酵。 关于一度以“软件界说汽车”“执续OTA升级”手脚中枢卖点的特斯拉而言，如安在竣事旧本旨、安抚存量用户与推动新一代自动驾驶平台之间找到均衡，将成为其畴昔一段本事内无法侧方针关节挑战。