j9九游会

发布 1 小时大定 28.9 万台，这事放在其他任何一台车上我齐会说一句：“ 醒醒，手机卖得齐没这样快 ”。

但昨天的 YU7 ，果然真就达成了这样逆天的获利：

发布 3 分钟大定就 20 万，1 小时飙到接近 30 万，18 小时后，锁单订单也即是不行退款的订单达到了24 万个。昨晚的你应该也和我不异，一次次地证明海报上到底是几位数，又一次次地喊出卧槽。

要知谈，国内的纯电销冠 Model Y 一整年的销量也就惟有 48 万出面。十分于雷总只用了不到一天，就完成了 Model Y 半年的 KPI，只可说恐怖如此。

和客岁不异，脖子哥依旧是在第一时间冲了 YU7 顶配 Max 版块，况且仍是提车了。

但对于车自己这里我不会过多伸开，毕竟大伙仍是从昨晚的推文里看到了详备先容。借着这个契机，我想跟大伙聊的其实是一个由来已久，但一直莫得东谈主说透的问题。

那即是为什么新势力品牌迭代了一轮又一轮，到当今却惟有小米能在单一车型的销量上越过特斯拉呢？

在我看来，小米汽车作念过最正确的一件事，是当大伙齐想成为下一个特斯拉时，它却在用我方的方式，颠覆特斯拉对纯电动汽车的界说。

要知谈，特斯拉并不是第一个作念纯电车型的车企，可它却是第一个把电动车从小圈子作念成了巨匠车的。

事实上，特斯拉打一运转就不是冲着造车去的。在成立的第三年，马斯克就冷落了特斯拉的最终假想，东谈主称特斯拉高深宏图。

它分红三个阶段，毛糙来说，一阶段是让电动车的价钱下跌，二阶段是用充电措施和自动驾驶来眩惑更多东谈主买电车，最终在第三阶段，把电动化从家用车延迟到工业规模，开脱东谈主们对化石能源的依赖。

天然里头许多假想是在画饼，但不可否定，看成齐全我方弘大联想的前置条款，特斯拉很长时间以来，如实有在尽可能让更多东谈主接受和开上电动车。

而在特斯拉下场之前，车企们对于电动车的默契大齐如故更换了能源总成的油车。它们有着和油车不异的造型和功能，但续航里程、补能速率、能源水平却大打扣头，价钱比拟油车亦然动辄翻倍。

是以，当时候的电车之于油车，就跟当今折叠屏手机之于直板机似的，能用，但炫技身分居多。

也曾的全球纯电销冠日产聆风

是以在 2012 年推出 Model S 的时候，特斯拉领先解决的问题即是何如让电动车在新的同期，还能好用。

截止也如实如此，Model S 不仅形态变得愈加酷炫了，日常用车的便利性也提高了。发动机舱酿成了巨大的前备箱，还用上超大的车机屏幕和驾驶辅助；高压平台不错加速充电的速率、更低的风阻统共也提高了续航里程。

昭彰，全球的用户们齐很吃这套。在 2015 和 2016 年，Model S 硬是靠着接近飞奔 S 级的价钱，越过了日产的两厢小车聆风成为了全球电车销冠，让电动车一只脚走出了小众圈子。

而想要让更多东谈主开上电车，除了申斥价钱和资本之外，最蹙迫的问题即是产能。2018 年，马斯克在上海细目了上海超等工场的缔造，当时候的特斯拉正在接受着着名的 “ 产能地狱 ”。

一方面，特斯拉有着当时候最前沿的分娩和产物手艺 —— 一局面压铸、纯视觉智驾、电板底盘一体化等；但另一边，特斯拉在好意思邦原土的工场却无法消化新车型 Model 3 的爆单，新车迟迟不行委派。

客户退单和产线资本，让特斯拉面对崩溃。

2019 年特斯拉上海超等工场投产，这不仅把特斯拉从死活线上拉了回归，也标记着电车行业的特斯拉模式第一次跑通了。

很快，宽裕低廉的电车运转在宽裕充沛的产能补助下快速铺开，不仅卖到了热衷电车的欧洲，也让我们国内的一多数供应链企业成长了起来。

四年后的 2023 年，特斯拉 Model Y 的销量越过了老牌冠军丰田，成为了全球卖得最佳的单一车型，这是通盘汽车史上从未过的。

不错这样说，这时候的特斯拉仍是成为了电动汽车形态的界说者，它的告捷模式，仿佛也仍是成了电动车企业发展的模板。

这简直影响到了扫数想造电车的车企。

巨匠原 CEO 赫伯特·迪斯就曾示意 ，特斯拉在电动汽车范畴缔造了新的标杆，不仅在手艺方面，而且在分娩力、速率方面。同期期创立的国内的新势力车企们，也齐曾不啻一次的把特斯拉称为行业的标杆。

虽说特斯拉最运转的假想并不是造车，但此时的它在我看来，仍是在事实上，成为了东谈主们口中电动汽车行业里阿谁提供肩膀的巨东谈主。

巨匠集团原 CEO 赫伯特·迪斯

之后的故事大家应该齐知谈了，特斯拉特有的告捷模式进一步影响了国内新能源产业，商场中也前前后后出现了相配多和特斯拉定位相似、产物重复的品牌与产物。

它们大齐打着特斯拉杀手的旗子，有着和 Model Y 不异的尺寸和溜背造型，用着和特斯拉相似的智驾手艺阶梯，然则建树更高、售价更香。

有关词在 Model Y 进入国内五年之后的今天，它却依旧是全品类 SUV 的销量冠军，更是纯电 SUV 亚军销量的接近 4 倍。

更好的产物反而莫得获得更好的销量，断层式落差背后，我合计恰正是因为大家齐太像特斯拉了。

毕竟东谈主们无脑选拔特斯拉的背后并不仅仅因为产物自己，还有它昔时十几年在电车上积存的研发才气。对产物单纯的效仿，就像去参加周杰伦师法大赛不异，天然不错拿到冠军，却不行扼制周董的新歌每次成为榜单头名。

可要是选拔不参考特斯拉的模式，电动汽车真是还有其他标的不错走吗？

有的兄弟，有的。

因为在特斯拉的默契里，电动车应该是高效的。降本、增效、盈利，它们应该束缚提能手们通勤的服从、申斥东谈主们的拥车用车费本。久而久之我们发现，电车如实变高效了，但与此同期，

电车好像变得败兴了。

而小米最擅长的，即是在一个行业变得败兴和莫得新意的时候，给它来上一针强心剂。智能手机上如此，智能家电上如此，如今的 SU7 和 YU7 亦然如此。

要是说特斯拉恢复的问题，是为什么东谈主们要废弃熟识的油车转头选拔电车，那小米需要恢复的问题，则是当电车变得越来越重复的时候，东谈主们有什么根由不去选拔特斯拉。

而它的谜底是，要是从车企的角度开拔仍是很难作念出亮眼的产物，那就把我方当成车主，然后造出一台让我方齐想买的车。

这简直能解释小米迄今为止的扫数产物磋商。

比如我们齐但愿我方的车是一台基础底细靠谱、使用通俗的 “ 好器用 ” ，是以小米的两台新车齐相配疼爱电动车的底层手艺，也运用上了我方在破钞电子范畴的积存，在瞻念察用户需求荆棘足了功夫。

在 SU7 上，一方面你能看到它有着能和特斯拉掰手腕的坚定底层修养 —— 比如高效的三电系统、极佳的底盘修养；

另一方面，它对东谈主们的确需要什么也有深刻的默契 —— 比如有着银离子涂层的全景天幕能让女性车主们无谓系念防晒、可拓展的物理按键不错让油车党们更好接受触屏等。

而这种对产物力的追求，也从 SU7 连续到了 YU7。

在 YU7 的发布会上，雷总先容其仍是完成了雷同勒芒 24 小时的耐力挑战。在平均车速 210km/h 、24 小时换东谈主不换车的不闭幕行驶下，YU7 达成了 3944 公里的行驶里程，评释了我方三电系统可靠的领路和历久性。

而在 YU7 的车内，小米叮咛了 9 个磁吸配件的接口。

任何车里能用到的配件，比如纸巾盒、眼镜盒齐，不错快速找到固定的锚点。甚而连 SU7 上就有的螺纹接口，此次也在 YU7 上酿成了不错对外供电的版块，这样你的手机就不错在一个顺遂的场合，永久保执充足的电量。

这些假想要是不是重度用车的车主，是统统作念不出来的。

而在靠谱的 “ 好器用 ” 之上，我想许多用户，特地是年青用户对一台车的需求更多如故主不雅上的：排场，好开，有故事，能成为一个“ 好伙伴 ”。

是以我们也看到，小米天然是个新势力，却一直在丰富品牌的形态价值。

客岁这时候，雷军在我方的微博上公布了 SU7 Ultra 原型车在纽伯格林北环的获利，之后便开启了世界各大赛谈屠榜。直到昨天，小米 SU7 Ultra 的原型车又一次刷新了我方的记录，成为了纽北总榜第三的速率怪兽。

对赛谈这样过甚的气派，在新势力上我似乎是第一次见到。

毕竟进步量产车赛谈获利这件事，性价比相配低—— 成了赛谈第朋若何？从赛车的工程内部属放手艺又若何？往常开车需要这样强的爆发力和极限历久吗？

但你不行否定，正是这些 “ 没用 ” 的插足，让东谈主们迷上了一个又一个汽车品牌。

它们一方面，催生出了无数我们近朱者赤的建树。另一方面。则赋予了只可在城市中穿行的东谈主们，更宽阔的想象空间。

它们时刻在告诉你，天然日常通勤的时光很败兴，可要是有一天你能脱离城市谈路的拘谨，那你即是赛场上的冠军。

奥迪 RS 6 的 4.0T V8 发动机 EA825

亦然因此，非论是 SU7 如故 YU7 上，我们齐能见到许多“ 没用 ” 但形态价值拉满的假想。

比如明明不错把一台车假想成四轮四角、自傲辽远，小米 SU7 和 YU7 却齐是一副跑车面孔；明明不错用一块屏幕就处治车内的交互，它们却非要用上旋转仪容和天空屏；明明仍是是纽北最快的四门车了，SU7 Ultra 的原型车却还在冲破上限。

这些事情，齐相配 “ 不特斯拉 ”。

因为它们的性价比很低，既不行申斥开采资本、镌汰分娩研发周期，还不行成为纸面上能直不雅对比的参数，甚而不行径直进步用户的体验。

但 SU7 创记录的超 25 万台委派、YU7 极其恐怖的大定数却在说，东谈主们恭候这样不败兴的车，好像仍是很深切。

前一阵我们在汽车部的小破站上为大家详备先容了小米天空屏的假想和功能，辩驳区一位来自TCL 华星的老哥跟我们分享了他眼中的小米汽车。

他说许多业内少有的决策，比如 YU7 上的天空屏决策其实是小米提供假想想路，华星厚爱落地的。天然流程中需要克服不少工程上的难点。但这些手艺效果，临了也会进入到供应链体系的手艺池里与友商们分享。

在我看来，履行上跟当年的特斯拉莫得什么不同。新倡导需要新解法，新解法就会出生出新手艺，进而催生出更新的倡导，让电动车一直这样迭代下去。

而在特斯拉放缓革命脚步、电车行业需要一个新的前进能源时，小米的作念法，约略才是站在巨东谈主肩膀上的正确掀开方式。

客岁在写小米 SU7 Ultra 原型车纽北获利的时候，辩驳区有许多知友示意它和量产车之间的干系比较奥密。

看到 SU7 Ultra 量产版以及昨天原型车的新获利之后，我想大伙心中的问题，应该齐有谜底了。