更深化了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作家：念念为、毓肥

3 月份的中国汽车行业带有承前启后的色调：各个品牌发布 2024 年四季度及全年财报，新家具与新期间的预热、上市等也在同步进行。

糊口与竞争的弦恒久紧绷，尤其是进入淘汰赛阶段的中国新动力汽车行业，里面通常以顺应竞争的动作愈发无为，在外东谈主眼中有我方一套坚合手的李斌，驱动反念念蔚来的接头，多项通常通过多样渠谈传出。

以高端立身的蔚来危机感袭来，好像还有本年多个品牌经营发布高端车型的影响，当东谈主群集聚，说话权的争夺当然到来。

高端车型频发的 3 月，在比谁大、比谁智能之外，底盘矜重进入新动力高端车型的商议领域，空气悬架的供气系统、主动悬架上车的必要性等话题被拿起。

高洁中国新动力汽车公论场被高端车型占领，四肢新动力高端车型设备者的特斯拉，却因为马斯克在汽车之外的举措，在泰西市集遭受抵制，销量受到影响，公论风云一波接一波。

高洁东谈主们围绕谁的蔚来与特斯拉能否扭转窘境、哪个品牌的新动力高端车型更好时，通盘恶性事故将高喊「智驾」的汽车行业归来平缓。

3 月的新动力汽车领域在荡漾中前行。

蔚来改造

由于乐谈拜托施展不足预期，相较于大叫大进的零跑、小鹏、小米等，稍显失速的蔚来堕入公论旋涡，官方对接头景况高超、闲居的表态，也被质疑声所吞并。

「下一个倒下的新势力是谁？」的月信贴批驳里总能找到蔚来的身影，部分拥护者也驱动喊话蔚来作念出更正。

公论场对蔚来接头景况的担忧，靠拢 2019 年的「危急时刻」，大有蔚来未来就倒下的态势，局外的观念尖锐至此，身在局内的李斌与蔚来必须有所表态。

3 月 10 日，一篇名为《蔚来掀翻变革风暴：每一分钱插足都要听到回响》著述发出，阐发蔚来通过多轮里面会议，股东 CBU 接头机制落地、李斌直管供应链、精简组织与东谈主员等措施。

用文中「接近蔚来惩处层的东谈主士」自大的话来说，就是「新的机制条目，每一分钱插足都要听到回响」，这和 2024 年开年信中李斌提到的「结硬寨，打呆仗」「用好投资者的每一分钱，不挥霍一度电」再次呼应。

从 2024-2025 年，李斌在里面的屡次表态，都在条目蔚来「由奢入俭」。

此次的通常之是以能够引起雄伟反响，一方面是外界唱衰的声息几近将蔚来吞并，另一方面则是从措施来看，波及外界所觉得的蔚来「费钱大手大脚」的底层问题，「早该这样作念了」的声息充斥这篇报谈的批驳区。

即等于 2024 年就制定了经营，蔚来在 2024 年的净耗费仍旧进一步扩大。

唯扫尾论角度起程，蔚来 2024 年财报依旧不好意思瞻念：营收 657.3 亿元，同比增多 18.2%，净耗费 224 亿元，同比增长 11.6%。

耗费的增长，来自占营收近 20% 的 130.37 亿元的研发插足、重钞票的换电站建筑任务，更紧要的，是乐谈和萤火虫品牌初期投资建筑所需要的精深投资。

流动欠债（623 亿元）大于流动钞票（619 亿元）的情况，让其在财报中暗示，公司觉得财务资源将足以相沿将来 12 个月日常业务的闲居接头，蔚来里面变革的遑急感好像由此而来。

除上述通常外，四肢开销的一个大项，乐谈渠谈也驱动尝试与蔚来渠谈交融，分享拜托、售后、财务、东谈主事多项资源，4 月 2 日艾铁成卸任乐谈总裁、乐谈架构变化等通常，也反应着蔚来里面的变革。

蔚来没能杀青 2022 年立下的「但愿在 2024 年实现全年盈利」的指标，但在 2024 年财报会上，将十周年里面信上的 2026 年实现盈利提前到了 2025 年 Q4 盈利。

蔚来能否实现 Q4 盈利指标仍需画上一个问号。

它在 2025 年要濒临的挑战不仅是来自里面通常样子，还有涌入新动力汽车高端市集的一众敌手。

小米堕入风云

3 月 29 日，一辆小米 SU7 在高速行驶流程中撞上水泥护栏发生动怒，车上三名东谈主员祸害身一火。

这起事故热度在 3 月 31 日被透顶焚烧，小米公司发言东谈主发布情况阐发，当晚雷军发博回报此事。

事故仍在拜谒中，事情还未盖棺定论。

这是小米 SU7 上市一年来遭受的最严重的公论风云，在事实拜谒了了前，围绕事件好多商议的道理仍需画上一个大大的问号。

这起事件迄今为止，最具行业与社会道理的商议，是智驾宣传的克制性问题。

在小米汽车官方答网友问的著述中，提到事故车型为小米 SU7 步调版，该版块的 AEB 功能「和行业同成立的 AEB 功能肖似，现时不响应锥桶、水马、石头、动物等阻难物」。

东谈主们针对智驾宣传的商议蚁集于，无论是小米，如故其他新动力汽车企业，他们在宣传智驾的时候，频频重心宣传，致使是仅宣传车辆的高阶智驾功能，枯竭对中低配车型智驾才智上限的强调。

关于经久怜惜智驾的用户、关联行业从业者，这其中的才智各别大部分东谈主心中自有一杆秤，使用智驾功能时相对严慎。

但关于普通消费者而言，他们更多看到的是车企在发布会、在官方宣传中渲染的、相较高配版块车型的智驾才智，关于各版块车型间的智驾才智领略存在玷辱领域，容易误觉得全系搭载。

不知者丧胆，在领略舛讹之下，对智驾系统容易产生过高的信任感。

实质上，除虚耗大几万购买 FSD 才智的特斯拉、小鹏现时为止 P7+ 过头以后发布的车型、蔚来全系车型，不存在版块间的智驾才智各别外，其余品牌车型智驾齐有高顽劣力之分。

小米的此次事故，将智驾宣传与实质运用存在版块折柳的话题带入寰球视线，恶性事件之后，各个品牌的智驾宣传会归来克制吗？

谜底尚不决下，但至少极少不错细目：行业与社会的当先不应当以生命为代价。

中国豪车，血拼悬架

2025 年中国新动力汽车市集至少要发 20 款高端车型，这个早期被 BBA 占领的市集，跟着理想 L9、问界 M9 凿出一个口子，现时正踏入红海时候。

用换电、大电板增程车型得志续航补能的基础需求后，这个市集驱动追求更深层级的第三空间体验。

跟着座舱稳重地普及接近现阶段联想力特殊，智能网联汽车四肢汽车自己的属性再次获取疼爱，尤其是底盘这一燃油车期间 BBA 的期间护城河。

底盘为高端车型及品牌提供的专有标签，再加上铝合金或碳纤维副车架等轻量化期间举高资本门槛，成为家具存身高端市集与价钱的关节扮装。

2025 年高端车型的底盘之争，由 2 月份蔚来 ET9 和尊界 S800 的爆胎测试施展滥觞，在 3 月份升级为混战——仰望 U7   加入了干戈。

搭载云辇 -Z 的仰望 U7，领有垂向按捺全电动化的量产期间，在发布会上展示了 160km/h 速率下双轮爆胎，仍能快速响应并踏实车身的才智。

而这场论争的起源，李斌和余承东也在 3 月 22 日的徽商大会上商定彼此尝试对方的蔚来 ET9 和尊界 S800，给出「简直评测」。

炸药味被高管间带着笑脸的商定消弭，但在高端车型扎堆亮相、开启预售致使上市的 3 月，混战虽然不啻这三款定位超豪华的车型。

在广阔高端 SUV 家具的宣传中，车企喜爱通过冰雪路面的急速刹停、大幅度转弯等视频，蚁集体现悬架和性能的矍铄，也有通过香槟塔、飞坡等场景，以相对和善的样貌展现空悬对车身踏实性的按捺。

搭载比亚迪云辇 -A 智能空悬 + CDC 的腾势 N9，通过与易三方的协同让操控更机动的同期，实现转弯半径 4.65 米的圆规调头，180km/h 速率下的直谈极速爆胎测试中保合手车身踏实，体现着底盘功底。

而底盘系统的后五连杆如故多连杆、单腔空悬如故双腔空悬，则丰俭由东谈主，依车型定位与价钱而变，少有引起争论。

但这轮高端新动力车型市集，出现了更为淡雅的商议——空悬供气系统的开式与闭式哪个选拔更佳？

老汤哥在一则解说为何理想车型全系选择开式空悬的视频中称开式系统比闭式系统杂音更大的说法， 遭到不少疑议。

部分不雅点觉得闭式能抗冻，况且占用空间少、按捺标的更精准以及杂音更小，因此闭式是更好的选拔，而价钱相对平价的开式在踏实性与检朴空间方面，齐不如闭式。

这场争论最终难分对错，但这场本来围绕华为与理想的争论，受益者似乎成了小鹏——用户趣味小鹏的悬架系统，而小鹏也趁便宣传了他们对 G9 调校令其更为稳重。

一种更为中立的不雅点，是无论开式、闭式，都弗成抛开单腔如故双腔空悬这一大前提，并指出开式合适稳重地、日常用车，而存在越野、到阴寒地区行驶的车型——尤其是 SUV ——则更合适开式，最好的搭配组合是闭式双腔空悬。

更为紧要的，是对底盘的调校。

智能化期间为底盘注入新的动能，将传统豪华品牌的机械调校上风弱化，用算法算力耕作起个性化、可升级、可量化的护城河，但调校仍是车辆驾控施展的中枢。

因此咱们能够看到，在中国新动力汽车品牌百废具兴的今天，BBA 出生的底盘工程师仍被追捧，致使与玛莎拉蒂渊源匪浅的零跑，也时频频传出玛莎拉蒂底盘研发团队到零跑总部劝诱的新闻。

激战正酣的中国新动力高端市集，谁能通过底盘的加合手，拉开差距？

马斯克的寥寂

3 月的马斯克在矛盾中渡过。

由于与特朗普的亲密连系、移交平台上充满争议的发言，马斯克在泰西国度遭受前所未有的「信任危机」。

从进度较低的车主通过贴车标抛清与马斯克言论的关系，到「开盒」特斯拉车主、各地爆发反对特斯拉与马斯克的行径，险些是特斯拉确立以来最阻难的公论时刻之一。

东谈主们在真情实感地反对马斯克，反应在销量上，是本年 1-2 月其在欧盟销量险些减少一半，况且市集份额下落至 1.1%，3 月份列国特斯拉的销量数据，也有 35% 以上的下滑。

除中国市集之外，特斯拉在泰西市集都不好过，全球一季度拜托量同比下落 13%。

在 4 月 1 日秘书卸任政府恶果部职位之前，马斯克在 X 上对反对活动派头紧闭，似乎至极确信我方的选拔与正义性。

马斯克的底气好像是据说中 2.5 万好意思元平价车型、无东谈主驾驶汽车插足运营、Optimus 等家具，信赖其能够再造一款如 Model Y 那样的爆款。

但彰着，现阶段马斯克对政事的过多涉足一经实打实地对特斯拉形成负面影响，实时止损好像是马斯克最沉默的选拔。

蔚来和特斯拉这两个最初代表高端新动力汽车的品牌，都濒临至极具有首创东谈主性格的窘境，但转向一经驱动，他们会如安在这个荡漾的寰球、新动力高端车频发的中国市集加固地位？

2025 年咱们翘首跂踵。

（完）