一句话，悉数的挥霍齐是包装出来的。关联词在汽车界亦然如斯，许多新势力品牌拿齐会用所谓的数据、架构中枢等来包装品牌，通过大数据莽撞获取更好的融资。诚然，关于燃油车来说，比如国内常见的保时捷和BBA，那么，为什么这些品牌会被定为豪华品牌呢？

比较BBA的34C以及保时捷来说，为什么这些品牌的车型，售价动辄便是百万级别呢？在这背后是时间含量照旧品牌包装出来的溢价呢？

诚然，跟着科技的发展，汽车时间照旧透明化，莫得高下之分了。但与国产车比较，他们之间的差距照旧在几十万，甚而更高等别的车型，差价齐在百万的基础底细。不外，我认为品牌溢价占比更高，这便是所谓的好看工程，亦然就大师说的品牌包装汉典。

我认为所谓的包装便是营销作念得好，但是不行否定，这些品牌确实存在时间问题，但是如若营销没到位，即便你有再好的时间亦然船到抱佛脚迟，不会有东说念主状况买单的。每个品牌齐有包装我方的底蕴，这便是所谓企业文化吧。比如说BBA等第排序，大师齐认为买奔突车的车主要比良马车主更有钱，例如来说，如若你用50万买奔突E级，大师会合计你是有钱的雇主，如若你用50万买奥迪A6L，对外称：我可爱奥迪的操控。但是，事实上大师合计奔突车主更有钱。

诚然，如若从车主角度来看，比如5系车主就会说，我不买奥迪A6L因为议论上更暮气，操控也莫得E级那么好。我合计这种迷失自我的发扬，莽撞让咱们千里浸在忻悦中，亦然活在我方包装的寰球中，于是就有好多的键盘侠伸开争辩赛，好胜的国东说念主一定要争个输赢。

此外，除了BBA除外，雷克萨斯这个品牌的争议性亦然很强，比如部分蹧跶者认为是豪车，毕竟入口品牌是雷克萨斯营销的中枢。也有部分蹧跶者认为，不算豪车，甚而还不如BBA，因为能源并莫得达标。

BBA基本齐用T能源，也便是让大师产生涡轮引擎、能源更猛，价钱更贵。而雷克萨斯ES使用的是2.0L自诱惑擎，并罗致先行者横置平台，同期部分认为TNGA架构不属于豪车平台，因此大师就认为雷克萨斯品牌不属于豪车级别。

但是事实上，雷克萨斯ES的销量还长短常可不雅的，比如在2024年的12月份中，雷克萨斯es系列就卖出10254台，而在高销量背后是雷克萨斯放下身价，售价从29.69万降到19.8万，足足低廉10万傍边。从销量来看，惟有价钱合理身手买得更多，毕竟车企最终的指标是为了把车子卖出去。

如若冲着能源来界说品牌的豪华过程，那么凯迪拉克这个品牌更有谈话权了。旗下的CT5车型在同庚12月中才卖了1053台，差距荒谬大，况兼CT5搭载的是2.0T+10AT的组合，而全系237马力，对比雷克萨斯es的178马力，两车之间出入了59匹的马力。

是以我合计用品牌溢价、能源、时间来推测一台车是否属于豪车系列，这是不行采选的。毕竟当下，键盘侠齐是属于躺平的年青东说念主，这些活在营销包装之中，于是就有一种“卖BBA就要能手一等的生涯圈”，而采纳雷克萨斯品牌的车主，齐奇迹有成，比较教育的中年东说念主，这些车主是不缺资金这些，之是以采纳雷克赛，一方面是释怀，一方面是适意，况兼伴随家东说念主的时分更多，是以没时分和键盘侠对喷。

至少从当今的销量就不错看出，雷克萨斯的销量碾压34C任何一款居品了。之是以有东说念主认为雷克萨斯不是豪车，是因为在他们的判辨寰球里，他们对豪车的判辨惟有速率、惟有平台，平台达到若何的门槛身手够插足豪华之列，速率多快才华够谈得上豪华。

但是豪车的界定尺度从来齐不是这么。

豪华的界定尺度惟有一个，那便是乘坐起来会不会更酣畅，因为坐车东说念主的要比开车的更有钱。这些有些东说念主不在乎能源性能这些，更在乎的是如何栽植生涯品性九游会J9，而不是改善生涯品性。